Pembalap Suzuki Ini Meninggal Dunia Saat Tes di Sirkuit

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://1.bp.blogspot.com/-upteDyOVhIY/WMNbfAMV4zI/AAAAAAAABbI/wykmxVHvasIldGkNFfReqAPW3ApvOx-OwCLcB/s1600/Anthony_Delhalle_Meninggal_Dunia_Saat_Test_Le_Mans_24_Jam.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://1.bp.blogspot.com/-upteDyOVhIY/WMNbfAMV4zI/AAAAAAAABbI/wykmxVHvasIldGkNFfReqAPW3ApvOx-OwCLcB/s320/Anthony_Delhalle_Meninggal_Dunia_Saat_Test_Le_Mans_24_Jam.jpg" width="320" /></a></div> <div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #282828; font-family: 'Open Sans', Roboto, 'Helvetica Neue'; font-size: 16px; letter-spacing: -0.056px; line-height: 2; margin-bottom: 10px;"> Kemarin (9/3) pembalap dunia dari Suzuki,</div> <div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #282828; font-family: 'Open Sans', Roboto, 'Helvetica Neue'; font-size: 16px; letter-spacing: -0.056px; line-height: 2; margin-bottom: 10px;"> Juara Dunia Endurance, Anthony Delhalle meninggal dunia dalam tes yang berlangsung di sirkuit Paul Armagnac Perancis.</div> <div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #282828; font-family: 'Open Sans', Roboto, 'Helvetica Neue'; font-size: 16px; letter-spacing: -0.056px; line-height: 2; margin-bottom: 10px;"> Seperti yang dikutip motorcyclenews.com, Anthony Delhalle meninggal dalam kecelakaan saat melakukan tes di Perancis untuk persiapan balap di Le Mans 24 Jam yang akan berlangsung bulan depan.</div> <div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #282828; font-family: 'Open Sans', Roboto, 'Helvetica Neue'; font-size: 16px; letter-spacing: -0.056px; line-height: 2; margin-bottom: 10px;"> Pembalap yang berusia 35 tahun tersebut juga merupakan juara dunia ketahanan 5 tahun yang berkolaborasi dengan Vincent Philippe dan Etienne Masson dalam balap endurance 24 jam.</div> <div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #282828; font-family: 'Open Sans', Roboto, 'Helvetica Neue'; font-size: 16px; letter-spacing: -0.056px; line-height: 2; margin-bottom: 10px;"> Kecelakaan terjadi pada akhir trek lurus, meskipun segera mendapat perhatian medis tapi Delhalle meninggal karena luka-lukanya.</div>

Pembalap Suzuki Ini Meninggal Dunia Saat Tes di Sirkuit

Kemarin (9/3) pembalap dunia dari Suzuki, Juara Dunia Endurance, Anthony Delhalle meninggal dunia dalam tes yang berlangsung di sirkuit...

Read more »

Wafatnya Sang Legenda MotoGP

<h3> <b><span style="font-size: small;">Legenda MotoGP, John Surtess Meninggal Dunia</span></b></h3> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://1.bp.blogspot.com/-Sjl8fvzazr8/WMNYmYR0DsI/AAAAAAAABa8/ACidCTlpnM4dfdC2ikPYeeisREl7ggihwCEw/s1600/Legenda-MotoGP-Meninggal-Dunia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-Sjl8fvzazr8/WMNYmYR0DsI/AAAAAAAABa8/ACidCTlpnM4dfdC2ikPYeeisREl7ggihwCEw/s1600/Legenda-MotoGP-Meninggal-Dunia.jpg" /></a></div> <div> <div> Dunia balap motor dunia tengah dirundung duka pekan ini, eks pembalap atau legenda MotoGP John Surtees meninggal dunia di usia 83 tahun pada Jumat 10 Maret.</div> <div> <br /></div> <div> Surtees bukanlah orang sembarangan di dunia balap. Ia merupakan satu-satunya orang yang pernah jadi juara dunia di dua ajang bergengsi MotoGP dan F1.</div> <div> <br /></div> <div> Pembalap kelahiran Inggris 11 Februari 1934 tersebut meraih empat gelar di kelas 500 cc (1956,1958,1959,1960) dan tiga gelar di kelas 350 cc (1958,1959,1960).</div> <div> <br /></div> <div> Satu-satunya gelar Formula 1 Surtees diraih pada tahun 1964 bersama Ferrari.</div> <div> <br /></div> <div> Ia pernah memiliki tim F1 sendiri Surtees Racing Foundation yang didirikan pada 1970 namun tutup pada tahun 1978.</div> <div> <br /></div> <div> Di akhir hayatnya ia memiliki yayasan Henry Surtees Foundation yang memfokuskan diri pada penanganan cedera kepala. Yayasan ini didirikan Surtees usai kehilangan putranya Henry yang meninggal usai kecelakaan balapan pada tahun 2009.</div> </div>

Wafatnya Sang Legenda MotoGP

Legenda MotoGP, John Surtess Meninggal Dunia Dunia balap motor dunia tengah dirundung duka pekan ini, eks pembalap atau legenda MotoGP...

Read more »

Lorenzo Optimis di Tes Terakhir MotoGP 2017

<b>Jelang Tes Terakhir di Qatar</b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://3.bp.blogspot.com/-3vH4De2oXXQ/WMNS1IBIQmI/AAAAAAAABaw/NdMCBidcCVwmaFRuP2aQbvcGzt5fohpEQCEw/s1600/ef347a64c4ccfa66e8a7551f06b672edysia_Test_30-01-17_079.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="177" src="https://3.bp.blogspot.com/-3vH4De2oXXQ/WMNS1IBIQmI/AAAAAAAABaw/NdMCBidcCVwmaFRuP2aQbvcGzt5fohpEQCEw/s320/ef347a64c4ccfa66e8a7551f06b672edysia_Test_30-01-17_079.jpg" width="320" /></a></div> <div> <div> Jorge Lorenzo mengumbar janji bakal tampil kompetitif selama tes pramusim terakhir MotoGP 2017 di Sirkuit Losail, Qatar, 10-12 Maret mendatang. Maklum, pembalap yang dikenal dengan julukan X-Fuera ini ingin melampiaskan kekecewaannya di dua pengujian sebelumnya.</div> <div> <br /></div> <div> Selain itu, Sirkuit Losail merupakan arena pacuan kuda besi favorit Lorenzo. Selama tampil di sana ia telah mengoleksi enam kali kemenangan di tiga kelas berbeda (125cc, 250cc, dan MotoGP).</div> <div> <br /></div> <div> Sehingga tak heran apabila Lorenzo ingin melampiaskan kekecewaan di Losail. Meskipun tanpa adanya sayap, Lorenzo yakin Ducati mampu bersaing dengan Honda dan Yamaha.</div> <div> <br /></div> <div> Saat ini, Ducati memang sedang fokus mencari solusi tentang sayap dengan lambung yang agak berbeda dari sebelumnya sebelum tampil di MotoGP 2017. Itu sebagaimana disampaikan Gigi Dall'Igna selaku General Manager Ducati Corse.</div> <div> <br /></div> <div> "Kami harus membuat keputusan untuk tes Qatar, karena kami tidak memiliki gagasan yang jelas. Jadi kami harus bekerja dan menentukan lambung yang berbeda dengan ini," ujar Dall'Igna seperti dikutip dari Motorsport, Kamis (9/3/2017).</div> </div> <div> <br /></div> <div> <div> Dall'Igna percaya teknisi-teknisi yang dimiliki Ducati mampu mencarikan solusi untuk masalah ini. "Kami memiliki begitu banyak teknisi dengan imajinasi yang besar dan kreativitas, sehingga kami harus mengambil keuntungan dari itu," dia menambahkan.</div> <div> <br /></div> <div> Tes pramusim di Qatar selama tiga hari bakal menandai pagelaran balap MotoGP musim ini. Tentunya ini akan menjadi kesempatan yang baik buat seluruh tim peserta dalam menentukan set-up sebelum mereka unjuk kebolehan di seri perdana pada 26 Maret mendatang.</div> </div>

Lorenzo Optimis di Tes Terakhir MotoGP 2017

Jelang Tes Terakhir di Qatar Jorge Lorenzo mengumbar janji bakal tampil kompetitif selama tes pramusim terakhir MotoGP 2017 di Sirkuit L...

Read more »

Regulasi MotoGP 2017

<b>Sensor Non Homologasi Dibatasi di MotoGP 2017</b><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://4.bp.blogspot.com/-60mcmABVT7E/WHZnP63pi6I/AAAAAAAABN0/W9PO8Cu6eKI7pjlPo30VtoQAx4DwQRFbwCLcB/s1600/ZJQcXu2RGn.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://4.bp.blogspot.com/-60mcmABVT7E/WHZnP63pi6I/AAAAAAAABN0/W9PO8Cu6eKI7pjlPo30VtoQAx4DwQRFbwCLcB/s320/ZJQcXu2RGn.jpg" width="320" /></a></div> Pengetatan regulasi khusus untuk penempatan sensor-sensor non homologasi di motor, tahun depan bakal diperketat. Bagi tim-tim pabrikan yang biasanya punya ragam sensor, memanfaatkan ini agar performa motor mereka lebih terkontrol.<br /> <br /> Tapi hal ini kemudian menjadi hal yang buruk saat sesi latihan bebas (Free Practice 1, 2 dan 3). Lantaran pencapaian waktu di tiga sesi latihan ini, akan terhitung untuk masuk di sesi kualifikasi. Motor-motor yang penempatan sensornya tidak terlalu banyak, membuat pembalap mereka harus bekerja keras untuk mengontrol motor tanpa bantuan sensor-sensor tadi.<br /> <br /> Untuk itu komisi balap motor grand prix (Grand Prix Commission atau GPC) memberikan aturan baru soal penempatan sensor non homologasi tadi.<br /> <br /> <b><i>Efektif berlaku 2017</i></b><br /> <b>Sensor di Kelas MotoGP</b><br /> Saat ini tim MotoGP yang menggunakan sensor yang tidak masuk dalam daftar homologasi, masih diperbolehkan digunakan di semua sesi latihan, pemanasan hingga kualifikasi. Tapi di regulasi baru yang disepakati, sensor tersebut hanya dizinkan penggunaanya pada sesi latihan bebas keempat (FP4).<br /> <br /> <b>Evolusi Sistem Aerodinamika di Motor</b><br /> Dalam pertemuan tertutup dan khusus bersama GPC, juga ditetapkan pembatasan upgrade komponen yang dilakukan tim-tim balap dalam musim berjalan. Terutama pada spakbor depan, sayap dan lain sebagainya. Khusus untuk tim yang baru menjalani musim pertamanya di MotoGP, aturan ini takkan diberlakukan kepada mereka.<br /> <br /> <b>Kontrol Tekanan Angin</b><br /> Tim-tim balap sudah dizinkan menggunakan parameter untuk menjaga keamanan pembalap saat balapan. Dalam hal ini motor MotoGP diperbolehkan menggunakan sensor tekanan angin melalui katup di pentil ban motor MotoGP. Proses kerjanya adalah ketika tekanan ban terlalu tinggi sehingga memungkinkan ban kehilangan grip.<br /> <br /> <b>Lampu Safety</b><br /> Saat ini kontrol lampu safety (semacam reflektor di bagian buritan motor) masih sepenuhnya dioperasikan oleh para pembalap. Tahun depan, lampu ini akan dikontrol langsung berdasarkan kondisi yang dibaca mesin dan elektronik.<br /> <br /> <b>Pengenalan Trek</b><br /> Bagi para pembalap rookie, atau pindahan dari ajang balap lain, diperkenankan melakukan pengenalan trek menggunakan motor produksi massal yang kapasitaas mesinnya sama dengan tunggangannya di MotoGP. Tapi ada permintaan khusus agar motor bisa dimodifikasi. Harus ada homologasi kompon yang akan digunakan.

Regulasi MotoGP 2017

Sensor Non Homologasi Dibatasi di MotoGP 2017 Pengetatan regulasi khusus untuk penempatan sensor-sensor non homologasi di motor, tahun de...

Read more »

Juara Dunia MotoGP Dengan Motor Bermasalah

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://2.bp.blogspot.com/-eIQr9FO6HJ8/WG6PlbSb5BI/AAAAAAAABMg/mv8pRQSEuHUsoCMEkE8NM9OQdMyzKk5OwCLcB/s1600/100912top-i3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="219" src="https://2.bp.blogspot.com/-eIQr9FO6HJ8/WG6PlbSb5BI/AAAAAAAABMg/mv8pRQSEuHUsoCMEkE8NM9OQdMyzKk5OwCLcB/s320/100912top-i3.jpg" width="320" /></a></div> <span style="font-size: medium;">Berkendara, berlomba dan bersaing diatas motor bermasalah tetapi tetap bisa jadi juara dunia. Seperti hal yang mustahil, tapi itu nyata dan sudah terjadi di MotoGP.</span><br /> <span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">Lalu siapakah rider yang bisa juara dunia walaupun dengan berbagai masalah di motornya ini? Menurut saya ada 2, yaitu Rossi dan Stoner.</span></span><br /> <span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">1. <i>Valentino Rossi</i> (2004)</span></span><br /> <span style="font-size: medium;">Nama Rossi menjadi bahan perbincangan paling hot di MotoGP karena waktu itu dia termasuk rider muda yang mampu mengalahkan seniornya.Rossi juara dengan Honda Nastro Azzuro tahun 2001 dan menambah gelarnya saat pindah ke Honda Repsol (2002-2003).Tak puas dengan hasil itu, Rossi mencari tantangan baru dengan pindah ke Yamaha yang saat itu di pandang sebelah mata.</span><br /> <span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">Banyak pihak yang meragukan keputusan Rossi itu. Mana mungkin Honda Repsol di kalahkan Yamaha M1 yang tak sebanding kehebatannya? Rossi menjawabnya dengan persembahan gelar juara dunia pertama bagi Yamaha. Uniknya, di awal kedatangan Rossi ke Yamaha, dia bukannya memperhatikan mesin, sasis atau elektronik. Tapi malahan warna dulu yang dibenahi. Menurut Rossi, motor Yamaha itu tampilannya seperti cewek.</span></span><br /> <span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">Makanya kemudian Rossi menambahkan sentuhan warna kuning agar kelihatan keren. Barulah setelah tampilan OK, Rossi membenahi mesin motor. Rossi memilih mesin Big Bang yang powernya tidak terlalu besar, namun mudah di kendalikan. Power di upgrade sedikit demi sedikit sampai cukup kompetitif untuk bersaing. Masalah lain datang dari ban belakang.</span></span><br /> <span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">Yamaha kala itu punya kendala dengan ban belakang yang tak punya grip yang bagus. Setelah dilakukan perbaikan, bagian rem juga di utak atik. Untuk sasis tidak banyak di rubah karena Yamaha pada dasarnya sudah memiliki sasis yang bagus. Rossi menjalani musim balap 2004 itu dengan motor yang kurang bertenaga. Tapi apa hasilnya? Yamaha M1 yang kalah power mampu menyaingi bahkan mengalahkan Honda yang SUPERIOR.</span></span><br /> <span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">2. <i>Casey Stoner</i> (2007)</span></span><br /> <span style="font-size: medium;">Stoner menjajaki karir di MotoGP sejak 2006 di tim satelit Honda. Penampilannya kurang bagus karena Stoner terlalu sering Crash, hingga di juluki King of Crash dan Crashy Stoner. Musim berikutnya Casey pindah ke Ducati. Disinilah kehebatannya mulai terlihat jelas. Stoner yang punya gaya balap agresif mendapat motor Ducati Desmosedici GP7 yang powerfull.</span><br /> <span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">Kecocokan karakter balap Stoner dan motornya membuat Stoner tak kesulitan mengalahkan lawannya.Bahkan Rossi dibuat kewalahan di tahun 2007. Di trek lurus, Ducati akan membabat habis motor di depannya. Di sirkuit yang banyak lintasan lurusnya, Ducati selalu merajai. Namun anehnya, kenapa Ducati tiba-tiba jadi motor spektakuler di tangan Stoner? Sedangkan di tahun sebelumnya, Capirossi tak bisa melakukan seperti yang di lakukan Stoner.</span></span><br /> <span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">Perlu di ketahui, bahwa meski tenaga Ducati paling besar, motor buatan Italy ini punya masalah besar dengan vibrasi mesin dan Understeer. Bentuk body motornya juga kurang aerodinamis, membuat Ducati sangat kaku dan sulit untuk berbelok. Tak seperti motor Jepang yang lincah di tikungan, Ducati kesulitan jika masuk ke tikungan sehingga hampir tak mungkin digunakan untuk Late Braking.</span></span><br /> <span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">Pedoman utama Ducati waktu itu adalah power dan Top Speed. Petinggi Ducati menganggap motor paling kencanglah yang akan menang. Nyatanya tak demikian karena rider Ducati kesusahan mengendalikan motor ini, kecuali Stoner.Dia punya trik mengatasi problem Ducati dengan teknik balap RWS (Rear Wheel Slide).</span></span><br /> <span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">Ban belakang di buat sliding keras untuk mengubah arah sehingga saat menikung kecepatan tidak turun dan keluar tikungan bisa langsung memakai ledakan power motornya yang dahsyat. Apalagi gaya balap Stoner cenderung kasar, terutama saat membuka gas.Keberhasilan Stoner di Ducati itu membuktikan bahwa motor yang bermasalah tak selalu jadi hambatan meraih gelar juara dunia.</span></span><br /> <span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><br /></span> <span style="font-size: medium;">Yaa... itulah dua rider yang bisa juara dunia dengan motor bermasalah, ialah Valentino Rossi dan Casey Stoner.</span></span>

Juara Dunia MotoGP Dengan Motor Bermasalah

Berkendara, berlomba dan bersaing diatas motor bermasalah tetapi tetap bisa jadi juara dunia. Seperti hal yang mustahil, tapi itu nyata da...

Read more »